合肥網絡推廣:樂視網站的開發者大會展示了什么? 這些天，“2015樂視生態·開發者大會”很受關注，這除了與樂視提出的EUI系統有關外，更為重要的是，在此次活動現場，一場關于互聯網造車與傳統造車理念“對撞”的議論，也被進一步激發。汽車行業的顛覆力量一定會來自于行業外，因為目前的整車廠商是既得利益者，打破壁壘的變革必須靠外力，盡管（來自傳統行業的）一些阻力會延緩歷史的腳步，但卻沒辦法阻擋歷史發展。
與傳統汽車企業的低調作風不同，諸如樂視這樣的互聯網企業，更希望在產品發布前，就把企業自身對產品未來的展望傳播出去，以吸引外界的好奇心和注意力。當然，這種更顯“張揚”的運營理念也受到了來自傳統行業的質疑。
在其他傳統汽車制造企業看來，這些“新晉入行者”并不具備威脅。此前，比亞迪董事長王傳福就曾表示，互聯網造車僅是一個概念，對傳統汽車行業不具備顛覆的條件。而不少其他傳統汽車行業人士也認為，互聯網的智能化可以改造汽車，但并不會徹底顛覆傳統汽車制造業。面對外界的質疑聲，饒宏也進行了回擊。在他看來，樂視車聯網將要做、而且正在做的事情是UI系統的整合、UI系統和車身的整合，同時將系統開放給第三方開發者，在既保證用戶安全的條件下又做到極大的開放，這些傳統汽車企業是做不到的。
事實上，盡管“互聯網造車”已成為汽車行業的一股重要力量，但在現階段，其發展也仍受到很多因素制約。不久前，發改委、工信部聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，明確新建電動車生產企業的投資項目總額和生產規模，從7月10日起都不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定。
合肥網絡推廣:樂視網站的開發者大會展示了什么? 顯然，在政策鼓勵、技術和資金進一步累積的背景下，互聯網造車的發展已迎來前所未有的好時機，但現階段，互聯網企業也要勇敢直視并彌補自身在傳統汽車制造上的不足。